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瓜子 vs 天天拍车:一次卖车体验的对比与思考

家里有一台开了6年多的奥迪Q5,虽然车况良好,但后续保养、油费,以及轮胎等部件需要更换,感觉也是一笔不小的开支,所以打算把这辆车卖掉,换一辆新能源车。

在国庆假期期间,开始操作卖车,作为卖家肯定要货比三家了,选择价格高的。新车4S店二手车线下报价太低,所以选了2个互联网二手车平台,一个是瓜子,一个是天天拍车,瓜子是中国最大的二手车交易平台,而我曾在天天拍车里工作过几年,所以比较熟悉里面的流程,这两家目前都是拍卖模式,所以选择了这两个平台。

10月1日晚,分别在两个平台的小程序上报名卖车,提供车型和电话就行了。瓜子的小程序里,直接预约车辆上门检测的时间,我选择10月2日17:00-18:00检测,预约完成,显示已分配检测人员,在检测前会电话联系。天天拍车小程序里,显示在15分钟内,会有服务人员电话确认,但当天晚上,也没有接到天天拍车的电话。

10月2日早晨,天天拍车打来电话,预约检测时间,由于我们当日外出,无法预约更早的检测时间,18点之后也无法预约,所以天天拍车的上门检测时间预约到了10月3日上午8点。10月2日下午4-5点之间,分别接到瓜子平台的电话和检测师的电话,按时上门检测,检测需从小程序上由用户发起开始,并添加了瓜子卖车服务顾问的企业微信进行后续联系,检测过程大约耗时40分钟,车辆检测报告当时就可以在小程序中查看了,由于我这辆车车况非常好,瓜子检测师对车辆评了一个95A,应该是最高的评级了,算是次新车,晚上8、9点的时候,已经可以在小程序上看到买家的出价。

10月3日早上,瓜子平台的上的出价更加密集,也越来越接近我们卖车的心理价位。早上8点左右,接到天天拍车检测师的电话,其已到达,随后开始检测,天天拍车的检测大概30分钟,并告知,车辆会在当天上拍,10月4日中午会有报价。瓜子拍卖的下拍时间是上午11点,在11点前,瓜子平台买家的出价已经达到并超过了我们的心理价位,对最终的价格还是比较满意的,中午的时候瓜子的服务顾问打来电话,询问价格,并告知如果价格没问题,在小程序点“同意成交”就行,在小程序上看到,这个价格的有效时间是72小时,也就是3天,我反馈,到10月4日中午,会确定是否成交。当天下午2、3点的时候,收到了天天拍车的检测报告,确认签字,之后可以查看拍场进度,但天天拍车的小程序里是看不到买家的拍卖出价的,只能看到出价数量。

10月4日上午10点,天天拍车拍场下拍,直到中午12点左右,天天拍车打来电话报价,这个价格比瓜子的价格要低4千,差的有点多,天天拍车的成交顾问反馈会和买家沟通,看是否可以提高价格,经过后面几个电话的沟通,天天拍车的报价始终无法达到瓜子的价格,所以最终选择瓜子成交,并在瓜子小程序里预约下午4点上门交车,瓜子的交车专员准时到达,对这辆又进行了一遍复检,花费了大概50分钟,转交了车辆的各种材料,随后在小程序上签署电子合同,车款在10分钟就到账了,后面还需要进行过户等操作,最长不超过20个工作日,我们都不需要到场了,当晚这辆车就被瓜子拉走了。

从开始卖车操作到车款到账,总共只用了3天,整体交易效率相当高。事实上,天天拍车同样可以达到这样的交易速度。目前,中国互联网二手车平台的交易速度普遍较快。接下来,我将从卖家的角度对比一下两个平台的使用体验。

一、时效性
虽然我几乎同时在两个平台报名,但天天拍车的跟进和车辆检测明显慢了一步,出价也比瓜子晚了整整一天。虽然这一延迟不算致命,但在追求效率的互联网时代,确实让天天拍车在时间上处于劣势。

二、流程
瓜子的检测时间稍长一些,拍摄的照片更多,且检测报告是现场生成的。相比之下,天天拍车的检测报告有些滞后,给人感觉瓜子的流程环环相扣,更为紧凑。

三、用户体验
瓜子小程序的整体体验很不错,操作流程清晰、步骤明确,特别是卖家可以实时查看买家的出价情况。这种设计极大地增强了卖家的参与感,使人时刻关注竞价。而天天拍车的小程序则不显示买家的出价,最终报价通过电话告知,互动感有所欠缺。

瓜子小程序页面
天天拍车小程序页面

从卖家的角度看,决定最终交易的关键因素是价格、保障和服务。综合这几个方面,瓜子基本能够满足这些需求,因此瓜子的卖车体验相对来说还是相当不错的。

再接下来,作为一名曾经的二手车行业从业者,想从商业角度谈谈我对中国互联网二手车市场的思考。

中国二手车是一个万亿级的市场,互联网二手车平台也如雨后春笋般出现,商业模式也是多种多样,C2C、B2B、B2C、C2B都有。

天天拍车的模式一直是拍卖模式,其模式借鉴美国美瀚。

美瀚在美国二手车市场的领先地位,以及瓜子模式的转型,表明拍卖模式尽管在中国推广遇到挑战,仍有可能成为中国互联网二手车市场最具成功潜力的模式。然而,无论是拍卖模式还是C2C等其他模式,中国互联网二手车平台面临的最大难题在于无法有效发挥互联网经济的核心——规模效应——这一关键优势。

观察中国互联网二手车平台,无论是瓜子还是天天拍车,除了线上拍场,占业务大头的检测邀约、车辆检测、成交邀约、成交接待等,其成本会随着车源数量的增加而线性增长(这部分成本其实是变动成本),没有规模经济效应(变动成本占总成本比重过大),严格意义上来说,中国的互联网二手车平台不能称为互联网,而是传统二手车交易的网络延伸,其本质仍是线下业务。

瓜子和天天拍车都将自身定义为平台,作为平台,其具备一定的双边市场效应。双边市场效应是指不同类型用户之间正反馈交互所创造的价值,双边市场效应也可以用另一个定义来表述,即间接网络外部性,其是指某种产品的消费者数量对另外一种产品的价值以及消费效用可能不存在直接的影响,但却有着间接的影响,这时的市场中就产生了间接网络外部性,或者说当“至少有两个相互依赖的不同客户群体,并且至少一个群体的效用随着其他群体的增长而增长”时,就会出现间接(或跨群体)网络效应。

在C2B平台拍卖模式下,如果B端买家数量越多越活跃,出价越充分,则成交的价格会更高,就会有更多的C端卖家愿意在平台报名卖车,C端卖家越多,也会吸引更多的B端商家参与拍卖。但是较于淘宝、拼多多这类平台的双边市场效应,二手车平台的C和B,是不会直接产生互动的,甚至平台会刻意切断C与B的直接联系,平台对C端卖家进行车辆检测,出具检测报告,很像电商的选品,并对车辆品质提供某种意义上的担保或风控,由此看来,这种二手车交易模式更像电商,但却不像电商那样将商品买断后再卖出,赚取差价。同时,在平台上一个卖家是不可能和多个买家产生交易的,也就是一辆车最终只能卖给一个车商,交易业务分成了两段,卖家——平台和平台——买家,从这个角度看,这些二手车平台确实更像电商,但却不是赚取差价,而是收佣金。通过佣金盈利,需要比较大的规模,在通常的双边市场效应下,由于卖家买家具有乘数效应,比较容易实现,但对于二手车平台来说,实际交易量没有乘数效应,又需要通过佣金盈利,需要不断的做大规模,做大规模的同时,核心业务成本却是线性增长,确实是比较难的。

2021年美国二手车交易量为4090万辆,美国却诞生了近十家营收百亿美金甚至数百亿美金的二手车服务企业,其原因在于市场成熟、车源集中等,在线下也可以发挥出规模效应和双边市场效应,互联网又将这两种效应放大了。但对于市场规模超过1.1万亿,且在持续快速增长的中国二手车市场而言,各个互联网二手车平台却挣扎在生死边缘,不断改变商业模式,其原因在于中国的二手车市场长期呈现小、散、乱的局面,互联网平台的出现,也未能有效解决二手车交易过程中存在的各种套路和不透明行为,最关键的是其商业本质上无法发挥出规模效应和双边市场效应的作用,中国的二手车市场按照目前发展的情况,很难达到美国这样的成熟度、规范度和集中度,这是先天决定的。

中国是全球最大的汽车消费市场,未来极有可能成为全球最大的二手车市场,其巨大的发展潜力毋庸置疑。对于二手车平台而言,关键在于如何维系好卖家和买家两端。相对来说,卖家资源较为容易获取。比如,瓜子作为当前规模最大、知名度最高、市场覆盖最广的平台,拥有最多的用户,而天天拍车背靠汽车之家这一中国最大的汽车资讯门户,卖家通常会在多个平台同时报名,最终选择出价最高的平台,因此获取卖车线索并非难事。平台的核心竞争力在于对买家的维护。能否为买家提供优质的服务和体验,并帮助他们获得价值,决定了平台的长远发展。中国的互联网二手车市场最终能够存活并成功的,只会有一到两家头部平台。互联网行业本身具有明显的赢家通吃特征,成功的平台不仅要在规模上发挥优势,更要始终保持初心,全心全意为买卖双方提供优质的服务和体验,确保双方的利益得到保障。

最后,我想谈谈人工智能时代对二手车市场可能带来的影响。随着中国智能网联新能源汽车产业的迅猛发展,智能制造将使汽车的整车和部件全面数字化、互联网化。未来,车辆信息将高度透明,大大减少交易中的信息不对称问题。伴随着智能驾驶技术的不断进步,L5级别的全自动驾驶即将实现(如武汉的“萝卜快跑”无人驾驶出租车已投入运营),届时,智慧交通和智慧出行将全面普及,交通事故和拥堵的发生率会显著降低,甚至接近于零。人们将按需出行,出行效率大幅提升,出行成本大大降低。在这样的未来,购买私家车的必要性将越来越小。那么,二手车市场还能否继续存在?